كم عدد أجزاء السيارة التي يتم صبها？

في صناعة المسابك العالمية، فإن خمس المسابك مخصصة لـمصبوبات السيارات . وتشير التقديرات إلى أنه يتم تجميع السيارة المتوسطة من أكثر من 20 ألف قطعة، ويتم صب حوالي 20 في المائة من الأجزاء في عمليات مختلفة، وتمثل الأجزاء الحديدية الغالبية العظمى منها. على الرغم من أنه يشار إليها مجتمعة بالحديد، إلا أن إطار هيكل السيارة وأجزاء جسم السيارة بأكملها عبارة عن صفائح من الفولاذ، وأجزاء الصندوق، مثل علبة التروس، عبارة عن حديد مصهور وحقن في قوالب للصب. وبالإضافة إلى ذلك، يستخدم الألومنيوم في تعليق المحرك، ويستخدم النحاس والمعادن الأخرى في الأسلاك، وتستخدم المعادن الثمينة مثل البلاتين كمحفزات لتنقية غازات العادم.

مع تزايد متطلبات توفير الطاقة وحماية البيئة وخفض تكاليف المكونات،سبائك الألومنيوم والمغنيسيومأصبحت المسبوكات الهيكلية واسعة النطاق اتجاهًا مهمًا للتنمية، كما أصبحت تكنولوجيا التصنيع الخاصة بها نقطة تطوير حالية.

في الوقت الحاضر، تكنولوجيا الإنتاج الرئيسية لسبائك الألومنيوم والمغنيسيوم الأجزاء الهيكلية الكبيرة هي الصب بالضغط العالي، الصب بالبثق والصب بالضغط المنخفض. بسبب كفاءة إنتاج الصب بالضغط العالي، أصبحت جودة المنتج هي عملية الإنتاج الرئيسية، ويركز تطوير تكنولوجيا التصنيع الخاصة بها بشكل أساسي على عملية الصب بالضغط العالي سهلة لف الغاز، وسهلة تشكيل المسامية داخل الصب، لا يمكن أن تكون مشاكل المعالجة الحرارية للتحسين.

من أجل تلبية متطلبات اللوائح البيئية الصارمة بشكل متزايد، تتطور السيارات في اتجاه الوزن الخفيف. ولكل تخفيض بنسبة 10% في وزن السيارة، يمكن تقليل استهلاك الوقود بنسبة 5.5%، ويمكن تحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود بنسبة 3% إلى 5%، مع تقليل الانبعاثات بحوالي 10%. إن تطبيق مسبوكات السبائك غير الحديدية مثل الألومنيوم والمغنيسيوم، وتطوير المسبوكات المتكاملة ذات الهيكل المعقد واسع النطاق والتطبيق الواسع لتكنولوجيا التشكيل الدقيق للصب هو الطريقة الرئيسية لتحقيق مصبوبات السيارات خفيفة الوزن. ولذلك فإن متطلبات الاستخدام المكثف للتكنولوجيا الرقمية القائمة على مواد الصب عالية الأداء والمعدات الآلية وغيرها من الوسائل لتحقيق تطوير وإنتاجمصبوبات السياراتلتلبية احتياجات صناعة السيارات الحديثة